Automodellando.it - Il portale dell'automodellismo statico - Ultimo acquisto "stradali" in scala 1/43

eigi ha scritto:

E' una vettura che mi ha sempre affascinato ed un modellino che, da tempo immemore, avevo tra gli "acquistabili"; finalmente mi son deciso, anche per dare una compagnia all'altro della stesssa serie, la Iso Grifo, che solitario si stava intristendo ...

Ogniqualvolta si parla della Miura, e della Lamborghini in generale, la storia inizia con una leggenda che dice pressapoco così: Ferruccio Lamborghini produceva trattori; un giorno si lamentò col Drake riguardo al surriscaldamento della frizione della sua Ferrari, e questi gli rispose: “La macchina è perfetta, sei tu che sei buono solo per guidare i trattori e non le Ferrari!”. Fu così che nacquero le automobili Lamborghini e la Miura, forse l'auto “da strada” più bella di sempre.
Ebbene, probabilmente potremmo confezionare una ulteriore leggenda, anch'essa con Enzo Ferrari inconsapevole protagonista dell'antefatto.
Tutto nasce dal rifiuto di Enzo Ferrari di concedere il controllo totale della sua creatura alla Ford.
Fu così che la Ford decise di fare guerra alla Ferrari e mise in cantiere l'arma totale, la GT40, affidandone lo sviluppo a Carrol Shelby, patron del famoso marchio col Cobra.
Proprio nello stesso periodo De Tomaso stava sviluppando la P70 (poi 5000), da un progetto dell'americano Pete Brock, allora in forza presso Shelby. La vettura era concettualmente innovativa e potenzialmente vincente, e l'imprenditore italo-argentino contava sulla voglia di primeggiare di Shelby, che al momento sfruttava per il suo team una vettura ormai vetusta, per potergli vendere la sua P70.
Lo sviluppo incontrò delle difficoltà: c'è chi dice per incomprensioni tra il progettista, e quindi lo stesso Shelby, e la De Tomaso, c'è chi dice per il semplice fatto che quando Shelby venne impiegato nel progetto della GT40 dovette lasciare ogni altro impegno; fatto è che tutto sfumò. Nel frattempo anche Brock aveva lasciato Shelby per fondare una suà realtà imprenditoriale, e De Tomaso gli affidò la produzione di 50 esemplari omologabili nella categoria GT (con la collaborazione della Carrozzeria Fantuzzi – da qui il nome noto di De Tomaso Sport 5000 Fantuzzi). Tutto ciò fruttò solo qualche gara, con risultati praticamente nulli, e molti tentativi di partecipazioni a gare importanti non andate a buon fine. Ma De Tomaso, attivo come sempre, non si perse d'animo e riconvertì l'idea iniziale, pensando non più ad un prototipo da pista ma ad una vettura da strada, che si proponesse quale alternativa alle supercar più conosciute: Ferrari, Lamborghini e Maserati.
Al telaio monotrave della P70 abbinato al grosso V8 americano di 4,9 litri di derivazione Ford (poi 4,7 litri) modificato in chiave “italo-europea”, posto in posizione posteriore-centrale, erano applicate sospensioni indipendenti, e freni a disco sulle 4 ruote. Il telaio veniva completato da 4 splendidi cerchi in magnesio. Per la carrozzeria, De Tomaso si rivolse alla Ghia, ove era allora capo design Giorgetto Giugiaro, il quale, partendo da una proposta di stile che già aveva sviluppato, portò a termine un lavoro di tutto rispetto, facendoci dono di una vettura al contempo aggressiva e muscolosa ma anche elegante, con l'aggiunta di una nota di estrema originalità: il cofano motore diviso longitudinalmente in due parti, con apertura ad ali di gabbiano.
Gli interni erano scarni, sia per scelta dovuta, tipica di una produzione semiartigianale, che non permetteva grande dispendio di forze economiche, sia per scelta voluta, perchè strizzava l'occhio a soluzioni tipicamente corsaiole dalle quali la vettura derivava strettamente.
Il nome scelto per il nuovo modello fu Mangusta; pare che tale scelta scaturì dalla voglia di rivalsa di De Tomaso nei confronti di Shelby, al pensiero che la Mangusta è probabilmente l'unico mammifero in grado di opporsi, spesso con successo, al Cobra.
L'auto venne ufficialmente presentata nel 1967 a New York (dopo essere apparsa brevemente per un giro di pista al GP di Monaco dello stesso anno, in un esclusivo color oro), e ottenne immediato riscontro positivo da parte del pubblico. Tuttavia, pur mantenendo le promesse prestazionali ed emozionali che la sua vista lasciavano presagire, l'auto dimostrò anche i suoi limiti, derivanti in particolare da un forte sbilanciamento dei pesi verso il retrotreno, ove erano concentrati i due terzi del suo peso totale, che rendeva l'auto difficile da controllare. Ne furono prodotte 400 in 4 anni, prima dell'avvento della Pantera.
Resta, senza dubbio alcuno, fra le supercar più belle e amate degli anni '70.

Il modellino della PMA Minichamps, in questa versione Limited Edition di 4888 esemplari, in “Gift Box”, si presenta bene. Il colore Rosso, con interno nero, è un classico (altre opzioni sono Marrone - 1464 copie, e Blu - 2016 copie). Le forme sono complessivamente ben rese e i dettagli, pur non essendo da "speciale", sono ben curati. E' presente la caratteristica apertura del cofano motore ad ali di gabbiano. Il modello è custodito nella classica "Gift Box" Minichamps, ove trova posto anche un libricino "De Tomaso", una scheda tecnica della vettura stampata all'interno del coperchio, e una spilla col marchio De Tomaso e il numero progressivo della copia numerata (nel caso specifico la n°2844).

E' stato un piacere.
A presto.

ps - in versione standard (o Maxichamps) , senza Gift Box , è anche in un bellissimo Giallo e in Nero.

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